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貨運站場概述

　　         貨運站場是一個交通運輸行業(yè)的通俗名稱，泛指貨物集結，待裝運、轉(zhuǎn)運的場所，規(guī)?？纱罂尚?，功能也有的完善、有的簡單，沒有嚴格的定義。
　　按照運輔方式，貨運站場可分為：公路貨運站、鐵路貨運站、空運貨運站，現(xiàn)在隨著多式聯(lián)運和集裝箱運輸?shù)呐d起，按貨運站的功能劃分更為合理，如：集裝箱貨運站(Container freight sta-tlon，簡稱CFS)，是拼箱貨物拆箱、裝箱、辦理交接的場所；配載中心，是為空車和輕載車尋找合適貨物的場所；零擔貨運站，是經(jīng)營零擔貨物運輸?shù)姆諉挝缓土銚浳锏募鏊?。這些貨運站場雖然形式規(guī)模上差別很大，但其核心業(yè)務都是運輸組織。
　　隨著近年物流概念的興起和政府、企業(yè)對物流的重視，很多貨運站場改稱物流中心，引起了一些概念混淆。現(xiàn)在大至一個城市或區(qū)域的行業(yè)的貨物周轉(zhuǎn)中心，小至一個生產(chǎn)或運輸企業(yè)的倉庫都被稱為物流中心，造成了物流中心的泛濫，而按國家標準定義，真正能被稱為物流中心并不多。

汽車貨運站

　　       汽車貨運站有時也稱為汽車站或汽車場，其主要任務是安全、方便、及時地完成貨物運輸生產(chǎn)任務。貨運站的布局除了生產(chǎn)、生活用房之外，主要是停車場的設置。
　　

我國汽車貨運站的現(xiàn)狀分析

　　
　　 億博物流咨詢專家楊華指出，我國大部分汽車貨運站空間布局分布不合理，貨運站場總體處于功能單一、設施簡陋、分散弱小無序狀態(tài)。貨運市場的無序競爭又給貨運站場帶來嚴重沖擊，出現(xiàn)了“有車無站，有站無貨”現(xiàn)象，同時作為政府管理部門只重視貨運站場的商品性，忽視了社會性、公益性；貨運站進入門檻地、辦理手續(xù)不全，管理不規(guī)范；提供的服務單一，且服務素質(zhì)普遍偏低；法制建立不完善等等。
　　

對汽車貨運站建設管理的建議

　　1、合理規(guī)劃道路貨運站場，盡快出臺貨運站場建設和經(jīng)營管理政策
　　出臺規(guī)范貨運站場經(jīng)營行為，完善市場準入和退出機制，推行經(jīng)營資質(zhì)管理，嚴格執(zhí)行企業(yè)年審制度，建立公平、公正、有序競爭的市場秩序，并對規(guī)劃的貨運站場建設項目優(yōu)先列入省和各地重點建設項目，在國家法規(guī)允許范圍內(nèi)優(yōu)先供應建設用地。對經(jīng)規(guī)劃批準的道路貨物運輸站場建設項目，適當減免基礎設施配套費，減輕建設的負擔。同時制定具有貨運樞紐功能的站場建設地方標準，引導建設集貨運站、倉儲、信息交流、貨運交易、停車等功能為一體的道路貨運樞紐。
　　2、優(yōu)化布局調(diào)整，解決歷史問題
　　從空間上劃分為中心區(qū)、過渡區(qū)和發(fā)展區(qū)。不同區(qū)域采取不同的產(chǎn)業(yè)政策，促進道路貨運業(yè)的協(xié)調(diào)有序發(fā)展。采取限制中心區(qū)、改造過渡區(qū)，促進過渡區(qū)貨運市場健康發(fā)展，推動中心區(qū)道路貨運業(yè)逐步向發(fā)展區(qū)轉(zhuǎn)移的辦法，以務實可行政策，保證規(guī)劃的合理科學。
　　3、建立多渠道道路貨運站場投資融資體制
　　道路貨運站場建設目前最大的制約因素是資金問題，因此需要采取多種渠道的投資方式，有效地籌集建設資金，緩解道路貨運站場建設的資金壓力。應本著投資與收益對等、經(jīng)營機會與經(jīng)營風險對等的原則，拓寬運輸站場建設投資渠道。可考慮采取以下幾種投資融資方式：國家投資、地方籌資、社會集資、利用外資等多元化投資渠道，特別要運用市場機制，在民間集資、項目引資、存量轉(zhuǎn)換、市場融資等方面加大力度。
　　4、合理設置城區(qū)批發(fā)市場貨運代辦點
　　合理設置城區(qū)批發(fā)市場貨運代辦點，發(fā)揮市場的貨運服務功能。按照“合理布局、總量控制、滿足需求、納入管理”的思路，通過在城區(qū)商品批發(fā)市場設立貨運代辦點，使城區(qū)內(nèi)外長短途貨運實現(xiàn)有效銜接，滿足城區(qū)商品批發(fā)市場貨物集散的需求。

火車貨運站

　　貨運站功能主要是從事貨運業(yè)務，包括貨物承運、裝卸作業(yè)和貨物列車的到發(fā)作業(yè)。根據(jù)需要設置若干到發(fā)線、編組線和貨物庫場、庫房等設施。

鐵路貨運站

　　

鐵路貨運站現(xiàn)狀分析

　　
　　[1]鐵路貨運站現(xiàn)有管理體制和生產(chǎn)組織方式已不適應市場對物流服務的需求。盡管貨運站從內(nèi)部進行了不同范圍和程度的改革，如運輸業(yè)開展多種經(jīng)營、發(fā)展貨運代理、成立貨運營銷機構等，但并沒有從根本上解決其發(fā)展問題。
　　

用現(xiàn)代物流思想指導貨運站物流服務

　　
　　(1)搭建物流平臺。基礎設施方面應著重于物流裝備和設施的現(xiàn)代化、智能化，如倉儲自動化、裝卸機械化、加工配送一體化等；物流信息的建設注重信息網(wǎng)絡、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等現(xiàn)代科技的應用。(2)融入物流大系統(tǒng)。首先要在意識、技術、人才、組織和管理上進行改革，改變計劃經(jīng)濟的慣勢，建立法人治理結構的物流企業(yè)?？紤]利用自身優(yōu)勢，以獨特便利的組織方式、服務規(guī)范、技術水平及裝備標準切入公路、民航、水運及工商企業(yè)的物流系統(tǒng)，進行高起點協(xié)作。
　　(3)應用現(xiàn)代化管理手段，建立科學設計和規(guī)劃的物流運作流程和規(guī)范體系。
　　

融入供應鏈

　　
　　鐵路貨運站原是孤立于整個物流鏈的一個點，與生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)之間沒有戰(zhàn)略協(xié)作關系，不清楚生產(chǎn)商的供應信息，也不了解客戶的需求信息和滿意度。供應鏈要求鐵路貨運站不僅僅是一個節(jié)點，而且是鏈上的一個連接點，所以貨運站應根據(jù)供應鏈的要求和需求進行重構后方能融入供應鏈。
　　(1)選擇切入點，融入供應鏈。通過運輸服務，深入到企業(yè)的生產(chǎn)銷售渠道中，分析企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)流程、物流需求等與物流密切相關的因素，找到切入點，融入物流鏈。
　　(2)確定物流服務水平。如現(xiàn)有物流服務水平能夠滿足客戶的物流需求，則據(jù)此設計物流服務要求，擬定服務內(nèi)容，然后組織實施；如果不能滿足需求，則可考慮增加投資以提高服務水平或與其他物流服務企業(yè)建立聯(lián)盟。
　　(3)聯(lián)盟企業(yè)的選擇決策。貨運站必須與公路、航空等其他運輸及儲運企業(yè)建立聯(lián)盟，形成一個整體，才能有效地提供綜合運輸服務，增強物流服務水平。
　　(4)定期對客戶滿意度進行測評，分析主要影響因素，確定改進措施。
　　

鐵路貨運站現(xiàn)代物流服務內(nèi)容

　　
　?。?)拓寬基本物流服務范圍。具體包括：①發(fā)揮運輸優(yōu)勢的同時開展配送業(yè)務以減少交易次數(shù)，降低物流成本，提高服務水平；②變臨時倉庫為倉儲保管中心，開展專業(yè)化保管、存儲型保管、流通型保管及短暫保管等；③開展流通加工及包裝作業(yè)，如物品以生活日用品、日常百貨、五金等零擔貨物為主，可著重考慮發(fā)展貨物包裝業(yè)務。
　　(2)向市場提供物流設施。貨運站可以將倉儲、運輸、裝卸等設施有償提供給外部市場。
　　(3)為客戶設計物流解決方案。向客戶提供物流業(yè)務重組、物流網(wǎng)絡結構設計與選點、倉儲功能與規(guī)模定位、優(yōu)化運輸系統(tǒng)、最優(yōu)庫存管理、商務信息采集等服務，為客戶提供物流與信息流的一體化解決方案。
　　(4)發(fā)展運輸代理。鐵路開展運輸代理業(yè)務不僅僅是為了完善服務手段，更重要的是促使鐵路企業(yè)運輸生產(chǎn)貨運組織分離，最終使貨運站內(nèi)部物流組織專業(yè)化、社會化、市場化，成為供應鏈上的重要一環(huán)。
　　綜上所述，供應鏈管理對降低企業(yè)物流成本，提高物流服務水平，提升企業(yè)競爭力有著極為重要的作用。在供應鏈思想指導下開展現(xiàn)代物流服務能夠幫助鐵路貨運站多層次、綜合地推進戰(zhàn)略性改組和改革的步伐，最終將鐵路貨運站建設成為能提供高質(zhì)量、專業(yè)化服務的現(xiàn)代物流企業(yè)。

集裝箱貨運站

　　

集裝箱貨運站操作程序

　　　一、拆箱交貨業(yè)務
　　拆箱交貨時，貨物集散型的內(nèi)陸港口站，在貨運進口貨運中的主要業(yè)務與要求一般為：
　　1.做好交貨準備工作。
　　集裝箱貨運站在船舶抵港前，應從船公司或船代處獲得有關單證，包括提單副本、貨物艙單、裝箱單、貨物殘損的報告和特殊貨物表等。在船舶進港時間、卸船和堆場計劃確定后，貨運站應與碼頭堆場聯(lián)系，確定提取拼箱集裝箱的時間，并制定拆箱交貨計劃，做好拆箱交貨的準備工作。
　　2.發(fā)出交貨通知。
　　貨運站應根據(jù)拆箱交貨計劃，及時向各收貨人發(fā)出交貨日期的通知。
　　3.從堆場領取載貨的集裝箱。
　　與碼頭堆場聯(lián)系后，貨運站即可從堆場(碼頭或內(nèi)陸)領取載貨集裝箱，并辦理設備交接單或內(nèi)部交接手續(xù)。
　　4.拆箱交貨及還箱。
　　從箱內(nèi)取出貨物，一般按裝箱單記載順序進行，取出的貨物應按票堆存。拆箱后應將空箱盡快還給堆場，并辦理設備交接單或內(nèi)部交接手續(xù)。貨運站代表承運人向收貨人交付貨物。收貨人領貨時，應出具船公司或其他運輸經(jīng)營人簽發(fā)的、海關放行的提貨單(交貨記錄)，貨運站核對票、貨無誤后，即可交付貨物。交貨時，應與收貨人在交貨記錄上簽字，如有異常，應在交貨記錄上注明。
　　5.收取有關費用。
　　交付貨物時，貨運站應查核所交付的貨物在站期間是否發(fā)生保管、再次搬運等費用，如發(fā)生，則應在收取費用后交付貨物。
　　6.制作交貨報告與未交貨報告。
　　集裝箱貨運站在交貨工作結束后，應根據(jù)貨物交付情況制作交貨報告和未交貨報告，并寄送給船公司或其他運輸經(jīng)營人，作為他們處理損害賠償、催提等的依據(jù)。
　　二、疏運及內(nèi)陸堆場交貨業(yè)務
　　集裝箱貨物由船上卸到碼頭堆場后，如需要繼續(xù)運輸(大多是聯(lián)運貨物)，碼頭堆場應根據(jù)其流向，統(tǒng)一組織到各內(nèi)陸港站的運輸。由于各內(nèi)陸港站距離港口較遠，集裝箱貨物的疏運大多通過鐵路，采用專列、快班車或整車形式運輸。這些集裝箱貨物通過鐵路專用線運達后，內(nèi)陸港站的主要業(yè)務及要求有：
　　1.接受有關單證，做好接、卸準備工作。
　　2.辦理貨物交接，組織卸車，并把貨物運至堆場堆放。
　　3.在堆場交付貨物。
　　以上業(yè)務內(nèi)容及要求與碼頭堆場要求基本相同。
　　4.對需要繼續(xù)運輸?shù)呢浳锝y(tǒng)一組織，做進一步疏運工作。
　　5.回收空箱。
　　集裝箱內(nèi)陸港口型貨運站是集裝箱運輸系統(tǒng)中的重要組成部分，其集疏貨物的功能是保證集裝箱運輸取得規(guī)模效益的基本條件之一，在集裝箱貨物多式聯(lián)運中發(fā)揮著重要的作用。