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　　提單 BILL OF LADING

提單的簽發(fā)

　　有權簽發(fā)提單的人有承運人及其代理、船長及其代理、船主及其代理。代理人簽署時必須注明其代理身份和被代理方的名稱及身份。簽署提單的憑證是大副收據(jù)，簽發(fā)提單的日期應該是貨物被裝船后大副簽發(fā)收據(jù)的日期。提單有正本和副本之分。正本提單一般簽發(fā)一式兩份或三份，這是為了防止提單流通過程中萬一遺失時，可以應用另一份正本。各份正本具有同等效力，但其中一份提貨后，其余各份均告失效。副本提單承運人不簽署，份數(shù)根據(jù)托運人和船方的實際需要而定。副本提單只用于日常業(yè)務，不具備法律效力。

提單的其他種類

　　已裝船提單 SHIPPED OR BOARD B/L
　　指承運人向托運人簽發(fā)的貨物已經(jīng)裝船的提單。
　　收貨待運提單或待運提單 RECEIVED FOR SHIPPING B/L
　　指承運人雖已收到貨物但尚未裝船時簽發(fā)的提單。
　　直達提單 DIRECT B/L
　　指貨物自裝貨港裝船后，中途不經(jīng)換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發(fā)的提單。
　　聯(lián)運提單或稱轉船提單 THROUGH B/L
　　指承運人在裝貨港簽發(fā)的中途得以轉船運輸而至目的港的提單。
　　多式聯(lián)運提單 MT B/L
　　指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運輸方式進行聯(lián)合運輸而簽的適用于全程運輸?shù)奶釂巍?
　　班輪提單 LINER B/L
　　班輪是在一定的航線上按照公布的時間表，在規(guī)定的港口間連續(xù)從事貨運的船舶。班輪可分定線定期和定線不定期兩種。
　　租船合同提單 CHARTER PARTY B/L
　　一般指用租船承運租船人的全部貨物，船東簽給租船人的提單，或者并非全部裝運租船人的貨物，而由船東或租船人所簽發(fā)的提單。
　　記名提單 STRAIGHT B/L
　　是指只有提單上指名的收貨人可以提貨的提單，一般不具備流通性。
　　指示提單 ORDER B/L
　　通常有未列名指示（僅寫ORDER），列名指示（ORDER OF SHIPPER 或ORDER OF CONSIGNEE**COMPANY；ORDER OF **BANK）。此種提單通過指示人背書后可以轉讓。
　　不記名提單 BLANK B/L 或 OPEN B/L
　　提單內(nèi)沒有任何收貨人或ORDER 字樣，即提單的任何持有人都有權提貨。
　　清潔提單 CLEAN B/L
　　貨物交運時，表面情況良好，承運人簽發(fā)提單時未加任何貨損、包裝不良或其他有礙結匯的批注。
　　不清潔提單 FOUL B/L
　　貨物交運時，其包裝及表面狀態(tài)出現(xiàn)不堅固完整等情況，船方可以批注，即為不清潔提單。
　　包裹提單 PARCEL RECEIPT 或 NON-NEGOTIABLE RECEIPT
　　適用于少量貨物、行李或樣品等。
　　最低運費提單或稱起碼提單 MINIMUM B/L
　　運費未到運價本規(guī)定的最低額，而按規(guī)定的最低運費計收。
　　并提單 OMNIBUS B/L 或 COMBINED B/L
　　是指不同批數(shù)的貨物合并在一份提單上，或不同批數(shù)的相同的液體貨裝在一個油艙內(nèi)，簽發(fā)幾份提單時，前者叫并提單，后者叫拼裝提單。
　　分提單 SEPARATE B/L
　　是指一批貨物，即同一裝貨單的貨物，可根據(jù)托運人的要求分列2套或2套以上的提單。
　　過期提單 STALE B/L
　　是指出口商向銀行交單結匯的日期與裝船開航的日期距離過久，以致無法于船到目的地以前送達目的港收貨人的提單，銀行一般不接受這種提單。
　　交換提單 SWITCH B/L
　　是指起運港簽發(fā)提單后，在中途港另行換發(fā)的一套提單，作為該批貨物由中途或中轉站出運。
　　倒簽提單 ANTI-DATED B/L
　　是指承運人應托運人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實際裝船完畢日期的提單。
　　預借提單 ADVANCED B/L
　　因信用證規(guī)定裝運期和結匯期到期而貨物因故未能及時裝船，但已在承運人掌握之下或已開始裝船，由托運人出具保函要求承運人預借的提單。
　　艙面提單或稱甲板貨提單 ON DECK B/L
　　指貨物裝載于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字樣的提單。
　　貨運提單 HOUSE B/L
　　是指由貨運代理人簽發(fā)的提單。貨運提單往往是貨物從內(nèi)陸運出并運至內(nèi)陸時簽發(fā)的。這種提單從技術上和嚴格的法律意義上說，是缺乏提單效力的。

有關提單的國際公約

　　由于提單的利害關系人常分屬于不同國籍，提單的簽發(fā)地或起運港和目的港又分處于不同的國家，而提單又是由各船公司根據(jù)本國有關法規(guī)定自行制定的，其格式、內(nèi)容和詞句并不完全相同，一旦發(fā)生爭議或涉及訴訟，就會產(chǎn)生提單的法律效力和適用法規(guī)的問題，因此，統(tǒng)一各國有關提單的法規(guī)，一直是各國追求的目標。當前已經(jīng)生效，在統(tǒng)一各國有關提單的法規(guī)方面起著重要作用或有關國際貨物運輸?shù)膰H公約有三個：海牙規(guī)則Hague Rules海牙規(guī)則的全稱是《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading，1924年8月25日由26個國家在布魯塞爾簽訂，1931年6月2日生效。公約草案是1921年在海牙通過，因此定名為海牙規(guī)則。包括歐美許多國家在內(nèi)的50多個國家都先后加入了這個公約。1936年，美國政府以這一公約作為國內(nèi)立法的基礎制定了1936年美國海上貨物運輸法。海牙規(guī)則使得海上貨物運輸中有關提單的法律得以統(tǒng)一，在促進海運事業(yè)發(fā)展，推動國際貿(mào)易發(fā)展方面發(fā)揮了積極作用，是最重要的和目前仍被普遍使用的國際公約，我國于1981年承認該公約。海牙規(guī)則的特點是較多的維護了承運人的利益，在風險分擔上很不均衡，因而引起了作為主要貨主國的第三世界國家的不滿，紛紛要求修改海牙規(guī)則，建立航運新秩序。維斯比規(guī)則Visby Rules在第三世界國家的強烈要求下，修改海牙規(guī)則的意見已為北歐國家和英國等航運發(fā)達國家所接受，但他們認為不能急于求成，以免引起混亂，主張折衷各方意見，只對海牙規(guī)則中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補充，維斯比規(guī)則就是在此基礎上產(chǎn)生的。所以維斯比規(guī)則也稱為海牙-維斯比規(guī)則Hague-Visby Rules，它的全稱是《關于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議訂書》Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading，或簡稱為“1968年布魯塞爾議訂書”The 1968 Brussels Protocol，1968年2月23日在布魯塞爾通過，于1977年6月生效。目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等20多個國家和地區(qū)參加了這一公約。 漢堡規(guī)則Hamburg Rules漢堡規(guī)則是《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea,1978，1976年由聯(lián)合國貿(mào)易法律委員會草擬，1978年經(jīng)聯(lián)合國在漢堡主持召開有71個國家參加的全權代表會議上審議通過。漢堡規(guī)則可以說是在第三世界國家的反復斗爭下，經(jīng)過各國代表多次磋商，并在某些方面作出妥協(xié)后通過的。漢堡規(guī)則全面修改了海牙規(guī)則，其內(nèi)容在較大程度上加重了承運人的責任，保護了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國家意愿，這個公約已于1992年生效。但因簽字國為埃及，尼日利亞等非主要航運貨運國，因此目前漢堡規(guī)則對國際海運業(yè)影響不是很大。
　　所附圖片為中遠公司的海運提單格式。每個船公司提單的格式都是不太一樣的。還有，所附圖片為集裝箱的提單格式。